「长大」后的五菱缤果，要跟比亚迪海豚硬碰硬
入门纯电小车，终究免不了「变大」的结果。
A0 级以及 A00 级新能源汽车市场火热有它的道理，不少人只图一个小巧灵活不加油，满足日常上下班代步即可。由于对空间、配置、动力几乎没有过多要求，入门级纯电小车一时风光。
五菱缤果、宏光 MINIEV，比亚迪的海豚、海鸥，还有一系列如吉利熊猫等这一门类的车型，在新能源汽车市场表现良好。
而缤果和 MINIEV，都为五菱树立了热门的 IP，后者才有了一系列的变种型号，又或者是成为行业内一个可供参考的标杆。
作为国民级车企，我们永远可以相信五菱独到的眼光和对市场需求的响应能力，人民需要什么，五菱他真的造什么。五菱从 MINIEV「最基层」做起，满足入门级代步车最基本的用户需求，后来的五菱缤果，则是一次在设计、安全性、智能化、空间感多个领域的进一步跃升。
缤果这一 IP 放到今天已然成熟，时尚设计和过人的空间营造能力，是这一车型出圈的关键所在。
出圈就意味着要面对更广泛的消费群体，代步车本身在实用性上有所妥协，他们则不一定会对现在的缤果感到满意，反倒会希望五菱能够给他们更多的选择。
1 月 12 日，五菱缤果新款车型缤果 PLUS 官图正式曝光，车如其名，就是放大版的五菱缤果。
加大版车型延续了五菱缤果的设计，只是尺寸上加大，并做了一些细节的调整。根据现有的爆料信息，我们能够了解到五菱缤果 PLUS 的一些特点。
外观并没有完全照搬五菱缤果，为了更大的车身做了对应的细节调整，前脸更有运动感，还能在尾部看到一点 MINI Cooper 的影子。官方渲染图提供了一定的信息，比如五菱缤果 PLUS 还提供了双色拼接的方案，少了一点可爱的气息。
不过缤果「长大了」，造型上也不应该做得太偏激，更中性的设计方案其实也好。
新车的三围数据是 4090/1720/1575mm，轴距加长到 2610mm，是妥妥的「长轴距」版五菱缤果，和比亚迪海豚（4125/1770/1570mm）已经没有差太多。五菱对内部空间的把控能力，我们在宝骏云朵身上已经见识到，紧凑车能够给到不输中型 SUV 的空间感，相信这种特性还将延续到缤果 PLUS 身上。
空间是五菱缤果加大的核心原因，大车分配给座舱的空间更大，硬件配置也会成为大空间的受益者。
结果就是，五菱缤果 PLUS 拥有更大容量的动力电池包，直接升级到 50.6kWh，理论 CLTC 续航里程将会超过 500km，还会提供快充接口，缩短充电时间。相比之下，现款五菱缤果只有不到 38kWh 电池容量，续航里程只有 410km。考虑到实际实用工况带来的折损，现款缤果的续航能力存在一定的瓶颈。
如果按照上下班通勤来看，用不到一周可能就要补能一次，或许「长轴距」版本有更好的体验。对于一些经常带着装备出外勤的，更大号的五菱缤果，在小通看来也是更理想的选择。
考虑到车身进一步加重，需要更大功率的动力总成带动车辆。因此，五菱缤果 PLUS 的电机功率由普通版的 50kW 升级到 75kW，峰值扭矩提升到 180 牛米，略微超过比亚迪海豚。这样的动力放在一款纯电小车上，其实已经够用，毕竟纯电小车本身也不适应激烈驾驶。
五菱的思路很清晰，尽管缤果的名声和海鸥「平起平坐」，占据了 A00 级入门纯电汽车市场的大半江山，但海豚这样的角色，五菱暂且未有对应的「杀手锏」。宝骏云朵的价位段或许能跟海豚「贴身肉搏」，并且还有智驾旁身，但毕竟不是和海豚同一定位的产品，缤果仍旧要承担对标海豚的重任。
大空间是中国汽车消费的主流需求，无论定位，消费者都希望车辆空间大一点，能装更多人和物品。基于这样的需求背景，传统合资品牌专门为中国市场投放对应的长轴距车型，以满足他们对空间的要求。国产车型也不例外，「长轴距」风气正盛入门纯电小车，也要跟着一起变大变长。
对于部分人而言，放大版的改动反而会让五菱缤果失去自己的「本色」，作为一款入门级的纯电小车，缤果打出了自己的标签，加大版车型应该「另起炉灶」。小通想说的是，基于现有车型打造变种型号，最大的优势就是零件复用，降低整车成本，尽可能以更甜点的价格上市，提升竞争力。
后续再基于五菱与大疆的合作，推出五菱缤果 PLUS 智驾版，把「入门智驾普及者」这一角色做好，或许这就是五菱对接下来新品的布局计划。
可以说，入门纯电市场的硝烟一直存在，五菱用 MINIEV 打开新赛道，获取先发优势，成为这一领域的标杆。另一方面，比亚迪是一家致力于做全价位段覆盖的车企，纯电入门车型一定是不可忽略的品类。
近两年，比亚迪基于海洋网，打造了海豚、海鸥两款爆品，占领了小型纯电车市场，五菱作为新赛道的标杆，自然要布局新品予以回击。在小通看来，缤果就是五菱对海鸥最有力的回应。
但汽车消费市场是多元的，一款车型的受众始终有对应的「瓶颈」，消费者众口难调，没有办法做到一款产品打通整个市场。比亚迪意识到「多生孩子好打架」，那么五菱也不应该在新车布局中掉队。
五菱缤果 PLUS 的各项配置和设计，延续了缤果原有的作风，并在增加体型之后，补上了驾乘空间、电池容量、快充等方面的短板，车辆变大的同时，也向着好用发展。小通更喜欢大车，自然认可五菱缤果 PLUS 这款产品。
时代变了，五菱不再是那个只会生产廉价面包车的汽车制造商，在新能源赛道，五菱突破了燃油机时代的「桎梏」，打破了自己的「廉价标签」，用产品说话，成为现阶段颇具实力的车企。五菱星光就是靠着过硬的实力，上市首月销量突破 18000 辆。
缤果 PLUS 上市，相信比亚迪也会有所动作。
不过放大的不仅是缤果，此前有路测谍照曝光，一款看似「加长版」悦也正在路上行驶。事实上，五菱旗下宝骏确实有变种悦也的计划，即加长车身做五门版本，并配备增程系统。相比之前小巧的宝骏悦也，放大版的车型更具实用性，增程器的加入自然也消除了续航焦虑。
不过，小通还是更期待五菱接下来搭载星光同款动力系统的 SUV。
