远成物流，还“成不成”？
借壳上市？未成；“拥抱”海航？未果；接盘全峰？未通，远成拿什么再拼一把？如今，又沦到“卖身”的处境，是该惋惜还是希望？
8月3日～4日，远成快运集团在上海总部召开了全国省区负责人全体会议，意在总结7月19日的研讨磋商，同时展望未来。会议结果有二，一是成立新的远成快运集团领导班子；二是基本确立了远成快运未来发展方向——“加盟式的经营，直营式的管理”，即以快运本部主导的省区大包模式。
这大半年，远成快运自身较为沉默，但负面不断，其中以拖欠员工工资、被供应商“挤兑”、消费者控诉其服务等诟病尤甚。《物流时代周刊》公众号也经常收到读者的私信留言，希望我们多关注远成集团以及其核心业务板块远成快运等。
1月28日，远成官方推文——《董事长致远成家人的一封信》。在信中，远成创始人黄远成也直言不讳，道出了以往远成所面临的困境与发展中所存在的问题。对于原因，黄远成认为是外部形势不尽如人意，金融、融资方面遭受巨大变动，使其资金链断裂，自身转型等因素所造成的。且其还明确表示，这么多年来远成并未拖欠一分员工工资并一直为员工谋福利等。
紧接着，3月，远成快运召开全国网络启动大会，宣告全国网络重新起网运营的消息。沉寂许久的远成再次回到了大众的视野且引发了行业的关注，当然对其批评的声音也变得更大了。
其实，通过梳理远成近3年的大动作，我们就能看出其发展的境遇并不那么乐观。
借壳上市？未成。2017年12月8日，*ST烯碳发布公告称公司控股股东沈阳银基股权结构发生变更，导致公司实控人从刘成文变更为远成集团实控人黄远成。事实上，一些ST公司或者壳公司甩卖资产或者变更实际控制人以求进行重组保壳等情况在股票市场特别是A股市场已经见怪不怪。
对于此举，业内也普遍认为是远成谋求上市之举。不过好景不长，2018年5月，*ST烯碳宣布退市，这个曾被称为远成借壳上市的“壳”如今也自身未保，这不仅让远成的上市之路变得遥遥无期，更让其后续发展显得有些不知所措。
“拥抱”海航？未果。上市风波未平一波又起，远成又“捣腾”起远成物流这一业务板块。2018年3月3日，远成集团将其持有的远成物流100%的股权转让给重庆远成物流。同年5月23日，宿迁京东占股远成物流8.06%，西安华鼎占股远成物流4.83%。同年5月27日，供销大集（供销大集集团股份有限公司是海航集团旗下的核心企业）晚间披露，公司拟以发行股份的方式向重庆远成物流、宿迁京东、西安华鼎购买其合计持有的远成物流70%股权,交易价格暂定为43.4亿元。此外，由于此次交易中的竞争性承诺，远成集团不能再从事与合同物流相关的业务经营。
事实上，对于远成物流来说，变卖利润增长见顶的传统主营业务，将精力投入至未来可期的快递、零担快运等业务，的确不失为明智之举。只不过到头来终究还是“美梦一场”。2018年11月28日，供销大集发布《关于终止发行股份购买资产暨关联交易的公告》，公司将终止发行股份购买资产暨关联交易事项。
接盘全峰？未通。据2018年5月驿站消息称：青旅联合物流科技集团正在筹划关于全峰快递的重大资产重组等事项。因为重组，全峰拟暂停支付对外款项，待相关问题落实完毕后，再行支付，而接盘者远成可能性颇大。
2018年5月2日，有媒体向远成员工求证，该人士称，“全峰的部分业务交由远成来完成，其股份只是互换，而非收购，远成把一部分股份给了中青旅，然后把全峰的业务接管过来，目前只是一个方案而已，接不接全峰都还不确定”。
据说远成收购全峰一事最晚将在2018年5月15日前披露重大资产重组预案或者报告书，只不过如今已过一年有余，我们也没等来这个消息。
北京体育文化拟收购四海国际旗下远成物流，涉资约3.2亿元。
上市不成、拥抱海航未果、接盘全峰等使得远成发展已显得力不从心。通过以上事件我们不难看出，其近3年的动作主要还是围绕资本运作、自身转型等进行的，只不过结果似乎都不美好。
谋求转型却屡遭变故
远成的第一次转型要从其向快运板块开始倾斜说起。远成变卖主营业务——远成物流中的合同物流业务，欲举全集团之力扶持发展较为不错的远成快运业务。只不过其合同物流业务被海航收购最终未果，使其难以将主要精力放在快运业务上。
远成的第二次谋求转型早在其2017年拿到全国性的快递经营牌照时就有所预兆。因此，在分析2018年远成接盘全峰快递的原因时，有业内人士将原因归为其转型做快递的一次举动。即便深耕快运多年，远成快运若想顺利开展快递业务，许多方面也是能力不足的，如末端配送网络等。只不过接盘全峰快递一事最终也不了了之，转向快递业务的念头再次被泼了一盆冷水。
资金空缺却沟壑难填
远成借壳上市不成，远成物流被收购未果，相同的或许不只是结果，还有目的。寻上市之机、变卖主营业务目的或许是急需资金扶持快运、快递等业务，为未来发展铺路，给员工发工资、支付供应商款项等。
的确，物流企业谋求规模化运作、集约化发展务必需要大量的资本注入，这无可厚非。但远成在布局业务上又尚存用力过猛之嫌。据公开资料显示，远成快运自2014年6月成立以来到2016年6月两年时间，共建设了6500家直营网点和3500家加盟网点。这一规模扩大的速度在当时还是非常迅猛的，当然，远成或许就是在那时耗尽了许多气数。
因此，寻求资本的助力，为远成快运的资本化运作开辟新的道路成了当时远成一心想办成的大事。只不过资本并没有顺利被注入，上市不成收购也未果，在加上拖欠员工工资、供应商款项等负面新闻缠身，受“即将倒闭”传言所困，远成带着有些“虚胖”的远成快运走的尤为艰辛。
服务较差导致无力回天
除了上述问题，企业内部管理混乱、人心不齐也造成其所提供的服务不尽如人意。曾有消费者投诉道，“远成快运取货时乱收费、走货时没时效、送货时无保护、理赔时不作为、售后一拖再拖妄图不了了之。”
时效无法保证、售后服务严重缺失甚至还有时触碰法律法规进行违规收费等都让远成快运的形象一落千丈。2019年3月，远成快运宣布重新起网后远程快运总裁李秋针对远成接盘全峰一事向媒体表示，远成快运与全峰仅仅是合作关系。当时，全峰网络运作不畅，基层网点揽收的货物无法及时送达。通过远成快运的网络来运输，以此收取相应的费用。读到这或许不免有些人疑惑，远成快运的揽收效率、服务质量都较差，其又是怎样帮助全峰的呢？
当然，远成给大众、行业留下的疑惑还有很多。企业发展受资本、模式所困的“痛”或许还可解，但三番五次的折腾，其在消费者心中的印象也变得很差，企业信誉与形象的缺失，远成又拿什么补救？
一线企业把握发展时机向综合服务商转型，留给二三线企业的生存空间本就十分有限，远成又拿什么再拼一把？
不过，如今远成快运欲再转变发展方向，或许未来还将伴随一系列动作，其能否在强手如林的物流业中争回一席之地还需时间来检验。
