进口现代雅尊多少钱_进口现代雅尊2013款
进口现代雅尊多少钱？首先我们来看一下这款车的外观设计，整体来说还是非常不错的，前脸采用了家族式的设计风格，进气格栅的面积比较大，内部使用了横式的镀铬饰条进行装饰，两侧的大灯造型也是比较犀利的，下方的雾灯区域也是比较饱满的，看起来非常的有气势。车身侧面的线条设计的也是比较流畅的，整个车身的腰线也是贯穿了整个车身，显得整个车身更加的修长。轮毂的造型也是比较时尚的，多幅式的轮毂造型也是比较动感的。
一：进口现代雅尊多少钱
楼上其实回答的不对，没有冒犯的意思，只是你说的真不对。
现代Q240：其实就是一款现在进口的雅尊，价格在21万左右!我敢肯定，下面是详细资料。
进口现代继推出雅尊2.7L和3.3L车型之后，将会在国内再推出一款2.4L版本车型，此次推出的2.4L仅为一款车型Q240，起官方指导售价为21万元人民币。 雅尊是现代旗下定位于豪华商用的一款中型轿车，该车轴距为2780mm，车身长度达到4895mm，此次上市的雅尊最大变化为动力系统，动力方面搭载了最大功率为175马力的直列四缸发动机。配置方面还没有公布。 雅尊是以进口的形式进入中国市场，21万元的售价对于一款进口中型车的确很有竞争力，但是考虑到现代的品牌和比较老旧的车型，2.4L雅尊对于现代进口车市场不会有太大的影响。
参考文献：百度
北京现代1.6 GL MT 9.08万-9.98万 发动机：L4 排量：1.6 马力：112 变速箱：5MT
北京现代1.6 GL AT 9.98万-10.88万 发动机：L4 排量：1.6 马力：112 变速箱：4AT
北京现代2.0 MT舒适型 14.10万-16.58万 发动机：L4 排量：2.0 马力：146 变速箱：5MT
北京现代2.0手动标准型 10.92万-12.38万 发动机：L4 排量：2.0 马力：137 变速箱：5MT
北京现代2.0自动豪华型 14.06万-16.38万 发动机：L4 排量：2.0 马力：137 变速箱：4AT
二：进口现代雅尊2013款
楼主眼光不赖嘛，一选就选中个性价比特高的车，这款真的是一款很理想的进口车哦，算是很高级的。价位确实合理，外观又非常美观，流线雕塑的设计可增添了不少大气，另外至于楼主最想
三：进口现代雅尊怎么样
现代全新雅尊
[懂车帝原创 产品] 现代汽车全新第七代Grandeur（国内称“雅尊”）已于今年10月在韩国市场发布。作为现代汽车品牌的旗舰级轿车，全新雅尊在韩国的起步价为3716万韩元，约合人民币为20万元起，不过目前尚未有全新雅尊是否会进入中国市场的消息。
此前，搭载3.0升发动机的2015款雅尊曾在国内销售，市场指导价为33.28万元。新一代雅尊如果能被再次引入，预计将采用相似的价格区间。
从实车来看，相比前代车型，新一代雅尊外观造型修长而简洁，车头采用大面积矩形网状格栅，搭配贯穿式LED灯带及分体式设计LED头灯组，现代徽标贴合在前机舱盖上方。
车侧拥有简单的线条和形面，黑色车窗饰条及立柱重点凸显了其C柱三角窗的样式，隐藏式门把手也显得与时俱进。车尾部分，全新雅尊同样采用了贯穿式LED尾灯，搭配横向布置的英文标识，契合了整车的简洁风格。此外，在白色车型上，侧裙的黑色饰条延伸至车尾，增加了车侧的层次感。
在内饰方面，全新雅尊设计兼具豪华与科技感，中控台设置有一体式双联屏，并向副驾延伸有装饰氛围灯带，下方搭配贯穿式空调出风口及触控式空调控制面板。据介绍，其方向盘样式灵感
配置方面，全新雅尊配备12.3英寸数字仪表、12.3英寸中控显示屏、拨杆换挡机构、双区自动空调、双层夹胶隔音玻璃、前排座椅加热、自适应巡航、OTA升级等功能及配置。
车辆的第二排座椅将支持舒适躺姿，提供电动遮阳帘，可通过中央扶手的功能区来控制。内饰细节的纳帕真皮、实木、铝制饰条等进一步提升了豪华氛围，当然也会根据配置的不同做相应的增减。
动力方面，全新雅尊的详细参数尚未公布，已知信息包括其将提供2.5升、3.5升V6发动机，以及1.6T混动车型，未来有望衍生出纯电动版本。
新车背景、竞品分析：
2015款现代雅尊
现代雅尊最早于2006年通过进口身份引入国内市场，并且换代后的雅尊也于2011年在国内迎来上市，当时搭载3.0升发动机的2015款雅尊国内指导价格达到了33.28万元。不过，由于市场表现不理想，也于2015年停止进口。
全新雅尊是否会被引入中国市场仍没有明确消息，以其过往车型的定位判断，如果新车再次被引入，其竞争对手将包括国内主流豪华中型轿车如：奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系、林肯Z、凯迪拉克CT5等。
四：进口现代雅尊配件
Azera的这具全铝制双凸轮轴V6发动机可以发出最大功率173kW／6000rpm，最大扭矩304Nm／3500rpm，搭配现代5速电子控制带H-matic手自一体式变速装置变速箱。据原厂数据显示，Azera的0-100km／h加速时间不到8秒钟。与搭载在君爵身上的那台V63.0升发动机相比，这台发动机不仅排气量有所提升，整体平顺性和安静程度也更趋完善。 而在通过坑洼不平的水泥路面时，避震吸收震动的效果则不能让人满意。在进行模拟蛇行绕桩的测试中，以40km／h的时速过弯，Azera的表现并不像体形较小的NF那样得心应手，显得有点呆滞，车身的重心也不那么稳定，连动力的衔接上都略显滞阻。激烈操控下，侧倾也不能得到很好的抑制，车内乘客不得不随着巨大惯性而甩来甩去。究其原因，除了悬挂设定偏软之外，大排量的配置也是Azera侧倾较大的主要原因。在绕桩过程中，Azera强大的动力由前轮一口气释放，让后轮的悬挂还没来得及达到平衡的状况，便需要紧紧追赶前轴的变化，因此在循迹性上的表现自然有所欠缺，而转向不足的特性更加容易显露出来。另外，原厂的5前速H-matic手自一体式变速箱的整体表现比较一般，退挡时的转速提升幅度相对较大，对于大输出的Azera而言，退挡前后的扭力输出落差更为明显，车辆自然会因为明显的顿挫感而破坏了乘坐的舒适。
