比亚迪唐100真的有那么差？开了才知道同级车没法和它比！
今天我们聊聊 比亚迪唐，它是一个有很多话题性的车，作为中国品牌首款使用电动四驱的车型，集SUV、新能源于一身，而今天我要试驾的是它的最强版唐100，续航增加20公里，可实现长达100公里的纯电续航里程，也是本次升级的最大亮点，车名也由此而来。
19.58~60.00万(参考成交价)
提供两种选装包
先说说比亚迪唐100只有一款车型，售价为29.99万元，在享受3.6万元政策补贴后，全国实际支付价为26.39万元，另外提供两款选装升级包，选装D升级包车型实付28.39万元，选装E升级包车型实付30.39万元。两者不能同时选装，只能选择其中一款，我们今天试驾车型选装E升级包。
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车身尺寸小幅度增加
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外观内饰细节提升
前进气格栅BYD车标换成“唐”中文汉字，尽显中国风，发动机舱盖增加两个散热孔，不过它只起到装饰作用，里面是完全封死的，配合20寸大脚轮圈和车顶鲨鱼鳍天线，搭配245/45 R20轮胎，凸显更炫酷的运动风格。同时配备升级的大尺寸刹车盘，显著提升了刹车性能，要知道有强悍的动力，也必须能停得住。
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内饰与唐基本保持一致，只是对装饰条、方向盘、按钮等细节上进行了改进设计，2+3+2的7座空间布局是内饰最大亮点。
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配备Carpad安卓车载系统，拥有10.1英寸高清触控显示屏，支持4G网络无线扩展，手机映射功能也没有缺席，支持Android和ios双平台系统。
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纯电续航可达100公里
比亚迪唐100使用混合动力驱动，包括一台2.0T涡轮增压发动机和两台分别位于前后车轮的电机，即为“三擎”。参数方面，2.0T涡轮增压发动机发动机最大输出功率151kW，峰值扭矩320Nm，电动机额定功率110kW，峰值扭矩250Nm。匹配的是6速湿式双离合变速箱，该变速箱与前轮的电动机整合在一起，混动模式下可综合发动机和电动机的动力驱动前轮。
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先说明下我们本次测试环境，全程开启空调、车上4人乘坐、高速＋省道路况，而最终测试结果与个人开车风格也有直接关系。
出发前，我对里程表进行清零之后，开始了纯电(EV)模式的测试，在行驶大约54公里到达目的地时，这时电池电量显示剩余54%，还可续航51公里，与公布的续航100公里来看，还是比较接近。
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纯电（EV）模式下驾驶感受的特点是提速快，噪音低，油门的反应伴随着电机声音，在还没有时间准备下，推背感便瞬间而至。提供两种能量回馈强度设置，标准模式下回收力度适中不易察觉，而当切换为较大力度模式时，有一种很强的拉扯感，回收力度很大，对于乘坐感受来说非常不舒服。
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混动（HEV）模式下，低速用电，当车速超过40km/h时候发动机启动，而当发动机启动后噪音变得比较明显，行驶途中发动机和电动机同时工作，此时为唐100最强模式，发动机介入的比较平顺，将模式切换为SPORT运动模式后，加速表现的更暴躁，随着油门的深入，同车乘客已经喊出上头了，加速的性能方面也是唐的一大卖点。
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电动助力转向系统提供舒适和运动两种选择，舒适模式下转向力度更轻，运动模式下转向力度随之变沉，同时高速路感更加精准，只是这种反馈感觉略假。
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刹车踏板的行程比较长，前半程几乎察觉不到刹车力度，中后段力度突然加重变得灵敏，刚开始真的很不适应，同车教练一直再提醒，离前车远一点，我还开玩笑道，一定要开的有侵略性，柔软的悬架在刹停时候多会出现点头现象。
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更加偏向舒适的调教，注重日常驾驶表现，通过坑洼路面时，对于震动的吸收比较彻底，保证了乘坐的舒适性。采用全时电四驱作为唐的另一大亮点，响应速度相比机械传动更快速，电动机直接作用在半轴之上，效率高过变速箱传动，更利于整车轻量化和能耗经济化。
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比亚迪唐混动系统解析
我们比亚迪唐100通过对续航里程、细节配置、和7座空间体验的全面升级，无疑是本次最大亮点，而对于100公里纯电续航里程也刷新了插电式混动车型新纪录，2016年以31405辆的销量成绩领跑新能源市场，相比起纯电车要随时为充电而担忧，唐100更是给人有电多到用不完的移动充电站功能，这些都是它的优势所在，如果你的家庭或所在城市有完善的充电设施，那么唐100完全可以当一辆纯电车来代步，它就是一个有着个性卖点的车，独特到它的竞争对手都不知道是谁。
