什么是混合动力车辆？为什么不建议买混合动力汽车
混合动力车辆是指利用内燃机和电动机进行能量转换的汽车，可以通过内燃机和电动机的相互补充和协同工作来提高油耗效率、减少污染和噪音，并延长车辆的续航里程。混合动力车辆的内燃机一般采用燃油或天然气，而电动机则可以通过电池或发动机发电机产生电能。混合动力车辆的能效比单一能源汽车要高，因此在未来的可持续发展趋势中，混合动力车辆有着广阔的前景。
一：什么是混合动力车辆
混合动力汽车是指车辆的驱动系统是由两个或则多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率根据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
常说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，也就是说采用的是传统的内燃机，比如说柴油机或汽油机，和电动机作为动力源，也有的是发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。
混合动力汽车的优点是：
1、跟传统汽车相比，因为内燃机总是工作在最佳状况，所以油耗很低。
2、内燃机主要的工作在最佳工况点附近，燃烧的充分，排放的气体也较干净，起步无怠速（怠速停机）。
3、不需要外部的充电系统，一次充电就能解决续驶里程、基础设施等问题。
4、电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车。
5、发动机和电机动力可以互补，低速的时候可以用电机驱动行驶。
拓展资料
混合动力汽车是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。
以上资源来自于百度词条-混合动力汽车
二：什么是混合动力车型
混动汽车全称为油电混合动力汽车，其与普通汽车的区别在于混动汽车多了电动马达和电池板，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。也就是说汽车动力分别来自发动机和电动马达两部分。除了使用习惯和传统汽油车一样外，在动力、节油性上有了大幅提升，车辆的静音效果也改善，整车的高级感提升。
目前混合动力汽车主要分为两种:插电式和非插电式。插电式顾名思义就是有插头，靠插头连接充电桩进行充电，这种形式一般可以储存较多电能，使车辆在纯电力驱动下行驶更远距离。非插电式则没有充电插头，而是利用汽车在行驶过程用的一部分动能转化为电能储存到电池板中。
三：什么是混合动力车定义
说到新能源汽车中的一个分类——混动汽车，那么你可能听过这些名词：增程式混动，插电混动，非插电混动，什么串联式，并联式，还有轻混，重混，油电混合等等，你弄清楚了是什么意思了吗？这里一次性给大家讲个明白。
什么是混动?
混动的全称应该是混合动力，目前车辆的动力源主要是有两类：
化学能。通过发动机燃烧燃料转换为动能驱动车辆，常见的燃料是“油”，汽油和柴油，使用这种动力的车辆就是传统的燃油车，我们习惯简称油车，从油的类别来看还可以分为汽油车和柴油车电能。通过电池等储电装置向电动机提供电力转换为动能驱动车辆，目前最流行的电池是锂电池，使用这种动力的车辆，就是我们现在常说的新能源车、新能源汽车、纯电动车、纯电车。
如果一辆车的动力源同时包含了两种或者两种以上，我们称之为“混合动力汽车”，也习惯称混动车，混动汽车。
有些媒体常用“油电混动”，把它作为混动汽车的一个分类，比如把使用丰田THS混动系统的凯美瑞双擎说是“油电混动”，这样说没错，就像我把老师，律师，医生，都叫做人一样，虽然没有错，但却不是一个准确的细分概念。实际上目前市面上所有的家用混动汽车都是油电混动，因为都是使用油和电力两种动力源。更准确的点来说，凯美瑞双擎是非插电混动。下面我们再来从不同角度来把混动汽车来做一个分类。
从电力系统参与的程度来分
混动技术的概念提出很早，受当时的技术限制，不同阶段的混动技术，电力系统参与度不同。因此历史上有从这个角度来划分，但这种分类 *** 并不严格，不同机构和厂商的说法也会有所不同，比如有的以电机的功率在整个动力输出总功率中的占比来衡量。目前很少再用这种方式进行区分，大概有这么一种说法：
轻混：电机无法独立驱动车辆，动力还是以发动机为主，在起步或者低速行驶，发动机处于低效区时辅助发动机减轻负担，达到节省燃油的目的，当发动机处于高效区时，再由发动机为电池充电。中混：电机可以独立驱动车辆，但仍然是以发动机为主，当发动机处于低效区时，可以由纯电机来驱动车辆，当发动机处于高效区时，发运机代替电机进行驱动或者与电机一起驱动，同时为电池充电。重混：电机可以独立驱动车辆，而且电机和发动机可以不分主次，系统完全是根据当时电量、车速等情况，在纯电机驱动，纯发动机驱动，两者共同驱动等模式下切换。电机功率和电池容量也较大。从动力联结的方式来分
不同的厂商，实现混动的技术方案都有所不同，但最本质的联结方式上都是串联、并联和混联三者之一。就好比上楼，你可以选择爬楼梯，也可以坐电梯，或者用吊车送上去。这里先介绍这三种基础的方式，后续再详细分析各家厂商的混动技术。
串联式混合动力汽车。发动机和电机是串联起来的，这种方式的最大特点就是发动机并不介入直接驱动车辆，而是由电动机直接驱动。当电池电量不足或者电机功率不足时，发动机启动，带动发电机发电，然后电能通过转换器输入电机，多余电能输入电池包充电。代表的有日产的e-power，理想one增程式，华为问界增程式。典型的结构如下图示：并联式混合动力汽车。发动机与电动机通过机械联接，接入到驱动系统，根据不同的工况，两者单独驱动或者联合驱动汽车。因为并联结构中，只有一个电机，发动机工作的时候，是不能发电池充电。当亏电时候，就只能当成油车使用，这种情况下，电池与发动机的重量反而成为累赘。目前市面上基本没有只采用并联方式的混动汽车。以下是并联的典型结构：混联式(串并联式)混合动力汽车。结合了串联和并联的特点，在并联的基础上增加了一个发电机，发电机主要作用是辅助发动机调节功率，同时为电池充电，必要时也可以参与驱动。有一个典型的特点，混联结构一般都去掉了变速箱，使用动力分配装置来连接、切换两种动力源。是目前混动的主流方式，各大厂商对于动力分配装置的实现方式上，主要有两大流派，一种是“E-CVT”，一种是行星齿轮。本田i-MMD以及比亚迪的DM-i属于“ECVT”方式，本田的PCU控制单元，本亚迪的EHS系统，就是发挥类似ECVT的作用。而丰田THS和通用voltic则是采用了行星齿轮组的方式把两台电机和发动机耦合起来。混联的典型结构如下图：三种混动方式的驱动工作模式及优缺点
三种混合方式，在不同的工况下有驱动模式有所差别，不同厂商实现的方案会有所不同，这里列举一下基础的几种模式。
什么是增程式、插电混动和非插电混动？增程式混动，本质上是属于串联式混合动力汽车，所谓的“增程器”，其核心就是发动机和发电机。插电混动和非插电混动，混合动力汽车，如果提供充电接口外接电源充电，就是插电混动，如果没有充电接口就是非插电混动。
这些概念不是从技术架构的本质上来区分的，而是从产品定位，用户应用场景和市场宣传等方面，因此，是有可能重叠的。比如理想one的增程式和日产e-power车，前者可以外接充电，后者不可以，所以前者也属于插电混动，而后者则不属于。使用丰田的THS或本田的i-MMD混动系统的车，本质上是混联(串并联)式混合动力汽车，它们前几代产品都不提供外接充电接口，因此，是非插电混动，但丰田最新的THS混动系统也提供了充电接口，因此，搭载最新THS混动系统的车，也属于插电混动。比亚迪的DM-i和DM-p混动，都提供了充电接口，所以都是插电混动，但本质上也是混联(串并联)式混合动力汽车。
丰田THS，本田i-MMD，比亚迪DM-i，日产e-power，技术哪家强？
敬请期待，后续再详细谈谈这几家的技术，做个对比。
