重庆一条已经废弃的铁路便线，当年为襄渝线而修建的

重庆一条已经废弃的铁路便线，当年为襄渝线而修建的

上世纪60年代末，国家决定修建襄渝铁路，当时在重庆枢纽的规划是要穿越中梁山脉，需要打一座将近4公里的隧道，在那个时候4公里的隧道算是很长的了，由于隧道的工期制约整条线路的通车时间，所以决定先绕开中梁山脉，从成渝铁路铜罐驿站修建一条便线到西永，1969年开工，1970年就建成了铜罐驿到西永这段便线，为襄渝铁路重庆端开始的铺轨争取了时间。

铜罐驿到西永便线全长32公里，途经石板场和白市驿，有桥梁10座，隧道1座。因为是一条便线，所以标准比较低，行车速度也比较慢。襄渝铁路刚通车的时候，进重庆的列车先要开到成渝铁路铜罐驿站再换向走成渝铁路到重庆站。1978年，中梁山隧道投入使用，1980年重庆西编组站也建成投入使用，这样襄渝线进重庆枢纽的列车不必再走铜罐驿到西永的便线，石板场站也在1982年取消，只保留了白市驿一个小型货运站。但是1984年中梁山隧道有10个月的时间进行病害整治，暂时不行车，襄渝线的列车又只有临时走铜西便线，整治完成后又恢复运行中梁山隧道。到了90年代以后，铜西便线只有西永到白市驿之间还有少量小运转货列运行，而白市驿到铜罐驿间基本上处于废弃状态。

白市驿站预告信号机，拍摄于2012年

铜西便线一处弯道，拍摄于2012年

木枕线路，拍摄于2012年

白市驿站进站信号机，拍摄于2012年

白市驿站，拍摄于2012年

白市驿站进站信号机，拍摄于2012年

树林中的线路，拍摄于2012年

已经废弃的线路，拍摄于2012年

西永左边的襄渝线与右边的铜西便线，拍摄于2013年

后来重庆铁路枢纽成渝、川黔方向的货车外绕线兴珞线、陶铜线开建，特别是西永到白市驿段基本上占用铜西便线，只是兴珞线是按120公里时速标准修建的双线，最高速度是铜西便线的三四倍。白市驿站也由一个几天才一班小运转货列的小站变成了大型货运站，取代原来在上桥的货运站，兴珞线与陶铜线在2014年建成投入使用，铜西便线彻底废弃。